作者| 王晖 来源 | 首席品牌观察
2026年的春天，又一家合资车企，体面地给自己盖上了白布。
就在最近，大众中国官宣，斯柯达将于2026年年中全面退出中国市场。
▶图源：证券时报
消息一出，社交媒体上不少老哥默默看了眼停在楼下的明锐，点了根烟。当年那个“懂大众的都买斯柯达”的传说，终究是成了一个传说。
说实话，这结果真不意外。毕竟从满大街的“捷克小坦克”到如今路上看到一辆斯柯达都想拍个照发朋友圈文案“活捉野生斯柯达一枚”，这个过程也就这几年的事。
没有撕心裂肺的清仓大甩卖，没有最后挣扎的跳楼价，就一句“战略重心转向印度和东盟”，体面，干脆，甚至有点潇洒。
这已经是继铃木、三菱、之后，又一位在“内卷”地狱模式的中国市场主动躺平的合资选手。
这位曾经扛着“高性价比德系”大旗的老炮儿，是怎么在二十年间，从“大众亲儿子”混成“大众弃子”的呢？
曾经，它也是站在风口上的猪
把时间拨回到2007年。
那时候的中国车市，德系车就是“靠谱”的代名词，但大众的车标太硬，动不动就十几万。普通打工人想买个德系车，得勒紧裤腰带。
就在这时候，斯柯达带着它的首款国产车型——明锐，闪亮登场了。
这车有意思了。
它和大众速腾、迈腾是同一个娘胎（平台）里出来的，发动机、变速箱甚至底盘都一模一样，但就因为挂着斯柯达的标，价格直接砍掉两三万。
▶图源：@上汽大众斯柯达
“懂大众的，都买斯柯达”，这句当年的网络流行语，完美概括了它的核心竞争力：花更少的钱，买大众的技术，这不是血赚是什么？
在那个年代，这招简直是降维打击。明锐靠着掀背式后备箱的大空间和大众的黄金动力组合，直接杀入家轿市场。晶锐、昊锐（后来的速派）紧随其后，斯柯达在中国混得风生水起。
2016年到2018年，是斯柯达的高光时刻。连续三年销量破30万，2018年冲到34.1万辆的巅峰，中国成了它全球最大的市场。经销商铺了500多家，路边斯柯达的4S店和大众一样多，甚至比大众还多。
▶图源：@上汽大众斯柯达
那会儿买了斯柯达的车主，心里都美滋滋的，觉得自己是真正的“懂车帝”，花小钱办大事，性价比拉满。
一手好牌
是怎么被打得稀碎的
但命运这东西，最喜欢在你得意的时候给你一记闷棍。
斯柯达的衰落，堪称教科书级别的“温水煮青蛙”。
这几年，中国车市发生了两件大事：一是自主品牌崛起，二是新能源革命。很不巧，这两件事，斯柯达一件也没赶上。
第一，死守燃油车，电动化挂零。
当比亚迪的DM-i混动满街跑，蔚小理开始占领商场展厅时，斯柯达在干嘛？它在给新款明锐换中网。
你没看错，就是换中网。
直到官宣退市，斯柯达在中国市场甚至没有一款拿得出手的国产纯电车型。
虽然大众集团有MEB纯电平台，但那是给亲儿子大众ID系列和奥迪用的。斯柯达？只能眼巴巴看着，偶尔进口几辆Enyaq试水，价格高得离谱，配置还被国产车吊打。
这种“油改电”的敷衍态度，放在如今渗透率超过50%的中国市场，约等于自杀。
▶图源：@上汽大众斯柯达
当隔壁比亚迪、吉利、长安都在疯狂卷三电、卷智能座舱的时候，斯柯达还在那儿琢磨怎么把中网改得更像大众。
这波操作，属实是躺平了。
第二，“大众平替”的定位，被大众亲手干掉了。
斯柯达的立身之本是“性价比”。但这些年，大众为了保住市场份额，搞起了“以价换量”。朗逸、速腾的价格一降再降，落地价甚至和斯柯达明锐基本持平。
这就尴尬了。同样的价格，一个挂着大众VW标，一个挂着斯柯达的“鸟翅膀”标，你选哪个？只要不是头铁，大多数人都会选那个看起来更“高级”的。
▶图源：@大众汽车
更要命的是，一汽-大众还搞了个“捷达”品牌，直接把价格打到了10万以下。
斯柯达这下彻底被架在火上烤，向上打不过大众本尊，向下卷不过国产车和捷达，活活被挤成了夹心饼干。
第三，销量崩盘，经销商跑路，陷入死亡螺旋。
从2019年开始，斯柯达的销量就像坐上了跳楼机：28万辆、17万辆、7万辆、4万辆……到了2025年，全年只卖了1.5万辆。
1.5万辆是什么概念？也就是比亚迪一款热门车型半个月的销量。
销量没了，经销商自然也扛不住了。
巅峰时期500多家4S店，到2025年底只剩78家，而且大部分还是挂靠在上汽大众展厅里的“店中店”。既然去大众4S店就能看到斯柯达，那大众何必还要花钱养一个独立品牌呢？
这波，斯柯达被自己亲爹给卷死了。
再见了，那个性价比时代
有意思的是，斯柯达在中国虽然惨不忍睹，但在全球却活得挺滋润。
2025年，斯柯达全球销量超过104万辆，光是在印度市场就暴增96%。
这就很扎心了，不是斯柯达不行，而是斯柯达在中国不行了。
德国媒体甚至用了一个耸人听闻的词——“被中国抛弃”。
其实，不是中国消费者抛弃了斯柯达，而是中国消费者的需求变了。
以前大家买车，看重的是三大件（发动机、变速箱、底盘），觉得德系车就是靠谱。现在的年轻人买车，看的是大屏、智能座舱、辅助驾驶，甚至是能不能在车里K歌、打游戏。
▶图源：@比亚迪汽车
斯柯达那套“简约实用”的内饰，在国产车满眼的真皮大屏面前，确实像上个世纪的产物。
当人家都在卷“冰箱彩电大沙发”的时候，斯柯达还在那儿给你讲“德系工艺”。这不是不努力，是努力的方向错了。
斯柯达的退出，给所有还在中国市场上挣扎的合资品牌敲响了警钟。
想留下来，光靠情怀和“技术背书”已经不够了。
正如大众自己所说，中国始终是其全球战略的核心，但现在的“核心”玩法变了，必须把研发中心搬到中国，必须跟华为、宁德时代这样的本土巨头合作，必须放下身段去适应这里的“卷”。
▶图源：@大众汽车
至于斯柯达，虽然它即将退市，但它留下的300多万车主也不用担心。大众已经表态，售后由上汽大众接手，该修的修，该保的保。
只是，当明锐、速派这些名字渐渐消失在销量榜上时，我们或许会偶尔想起那个“懂大众的都买斯柯达”的年代。
那时候，性价比还是王道。
而如今，在电动化和智能化的洪流里，没有谁可以躺在功劳簿上吃老本。
再见了，斯柯达。感谢你曾经让我们用更少的钱，触手可及德系品质。
这波，真的不亏。
*编排 | 三木 审核 | 三木
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